Mercedes-Benz Gelaendewagen. 30 лет верной службы

Май 2009 / Н. Лукин / Без дороги

Брутальный внедорожник Mercedes-Benz G-класса до сих пор остаётся одним из символов надёжности, проходимости и комфорта в автомобильном мире. В нынешнем году концерн Daimler и многие пользователи этой модели празднуют юбилей – знаменитому «Гелендвагену» исполняется 30 лет!

Он действительно используется «сильными мира сего» – армией. Mercedes-Benz Gelaende­wagen изначально создавался для военных. Но, что парадоксально, вовсе не для Бундесвера. Первый крупный заказ на боевые, проходимые внедорожники концерн, тогда ещё Daimler-Benz, получил от иранского шаха Моххамеда Реза Пехлеви для его личной гвардии. Создание модели началось в 1972 году, когда в пику британскому Defender (его 50-летие праздновали в прошлом году, см. «МастерРужьё» №134) немцы заключили соглашение с австрийским Steyr-Daimler-Puch о совместной разработке многоцелевого полноприводного автомобиля для военных нужд. В предприятие было вложено более 100.000.000 долларов США. В результате исследований в 1975 было принято решение поставить новый G-wagen на конвейер, и уже в 1979 первая партия должна была поступить на Ближний Восток. Но война, а точнее революция, чуть не спутали все карты новому военному внедорожнику. Шах Реза Пехлеви чудом не стал жертвой собственных подчинённых и был вынужден бежать в США. А 20.000 новых, оригинальных боевых машин «повисли в воздухе». Создатели метнулись к родному Бундесверу – купите! Но немецкая армия сначала воротила нос от дороговизны автомобилей, да и гордость не позволяла – разрабатывался G-wagen практически для потенциального противника! На выручку концерну Daimler пришли аргентинские военные, выкупившие часть машин, к ним присоединились норвежцы, затем швейцарцы, а остатки потихоньку расползлись по полиции и пограничникам ФРГ. И вот с тех пор начинается победное шествие Mercedes-Benz G-класса!
Gelaendewagen в переводе с немецкого означает «автомобиль для бездорожья». Отсюда же появилась и новая буква в модельном ряду Mercedes – G. Ещё в 1972 году создатели задумывали G-класс как автомобиль для самых суровых условий бездорожья. Поэтому стабильную основу внедорожника Mercedes-Benz образует коробчатая рама с лонжеронами и поперечными балками замкнутого профиля, обеспечивающими великолепные характеристики крутильной и изгибной жёсткости. К раме крепятся мощные неразрезные передний и задний мосты с винтовыми пружинами большого размера и большим ходом, что необходимо для движения по неровностям. Способность преодолевать подъём крутизной до 80 процентов, курсовая устойчивость при крене до 54 процентов, дорожный просвет 21 см и углы свеса 36 (впереди) и 27 градусов (сзади) позволяют Gelaendewagen уверенно преодолевать самые сложные участки пересечённой местности. Вместе с тем, на шоссе подвеска обеспечивает надёжные динамические характеристики и комфорт при движении. Это действительно отличное изобретение концерна Daimler, потому что данная базовая техническая концепция прошла испытание временем, оставаясь практически неизменной по сей день!
Сначала «гелики» серии G460 были заточены только под проходимость – мощность движков первых моделей составляла от 72 до 150 л.с., а передний привод был подключаемый. С 1981 года на них, в угоду повседневным городским рейдам полиции, стала устанавливаться автоматическая трансмиссия и климат-контроль, а в 83-м году произошёл переворот – G-wagen, ведомый Джекки Иксом и Клодом Брассье, победил в супермарафоне Париж–Дакар! И вот тут машиной заинтересовались частные лица. Возник новый спрос – появилось и предложение. Уже с 1990 года в G-классе серийно устанавливалась полноприводная трансмиссия, механизмы блокировки дифференциала переднего и заднего моста, а также 100-процентно блокируемый межосевой дифференциал. С 2001 года оснащение G-класса было расширено за счёт электронной системы стабилизации движения ESP®, системы электронного контроля трансмиссии 4ETS и системы экстренного торможения Brems-Assistent. В результате на свет появилась уникальная комбинация высокоэффективных систем привода и активной безопасности, обеспечиваемой динамическими характеристиками автомобиля.
Но военные, конечно, не получают всех «прелестей», доступных частным лицам. Такая комфортность делает автомобиль слишком дорогим даже в серийном производстве, несмотря на то, что он по-прежнему собирается в австрийском Граце практически вручную. Гражданские и военные Gelaendewagen различаются маркировками и немного формой панелей кузова. Серия G461 – военная, а G463 – гражданская, именно к ней привыкли все в городах и весях. Офицеры Индонезии, например, получают «облегчённую» версию G461 – без дверей, но зато с огромными ножницами, чтобы продираться через джунгли. Так и ездят. Есть ещё редкая версия G462, эти машины в виде ремкомплектов поставлялись раньше в Грецию, где в Салониках собирались для нужд греческой армии. Подобным образом собираются и в Польше и в Турции, а вот во Францию приезжают вообще только кузова. Французские военные, несмотря на Евросоюз и отмену границ, по старинке не доверяют Бундесверу и ставят на G-класс собственные двигатели концерна Peugeot. Еврососедство – еврососедством, а безопасность государства превыше всего! Кстати, именно этот вариант G-класса состоит на балансе многочисленных миротворческих миссий ООН, и, когда вы в новостях видите «гелик» с французской эмблемой, верьте – это он! А вот Папа Римский ездил на немецкой машине. Всего же, Mercedes-Benz Gelaendewagen используется более чем в 22 армиях стран по всему миру.
Есть несколько вариантов кузовов Gelaendewagen – трёхдверный, пятидверный и даже кабриолет. Укороченная трёхдверная машина гораздо лучше преодолевает горное бездорожье, за счёт более короткой базы и «геометрической проходимости» на «ура» справляясь со сложными препятствиями. Пятидверная версия очень хорошо чувствует себя на неровной дороге – благодаря длинной базе автомобиль весьма плавно едет даже по «зубодробительным» кочкам. Кстати, постоянное совершенствование подвески машины привело к тому, что даже американские военные предпочитают передвигаться в Афганистане на «геликах», а не на Hummer. Министерство же обороны Канады 4 года назад выделило 211 миллионов долларов на покупку 1159 автомобилей Mercedes-Benz Gelaendewagen и 170 комплектов броневой защиты для канадской армии. Австралийские военные в прошлом году заказали немцам 1200 автомобилей высокой проходимости, а в этом году уже Пентагон объявил о тендере на поставки армейских машин. При несложном делении получается, что один автомобиль с бронеобвесом обошёлся Минобороны Канады приблизительно в 180.000 долларов. Но это не самая высокая цена за Gelaendewagen. Вполне бюджетные варианты стоят от 100.000 американских долларов, а топовая комплектация с тюнингом как-то потянула на 600.000!
Наш тестовый Mercedes-Benz G500 скромно стоил где-то от 200.000. Это новое поколение данной модели, поступившее на конвейер в 2008 году. А к 30-летию легендарного внедорожника, которое будет отмечаться в этом году, концерн Daimler выпустит ограниченную серию G 500 Edition 30. На данный момент новая модель оснащается мощным 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 285 кВт/ 388 л.с. с крутящим моментом 530 Нм. Он обеспечивает автомобилям G-класса спортивные характеристики: разгон от 0 до 100 км/ч выполняется за 5,9 секунд! Предусмотрен и более бюджетный движок – V6 CDI мощностью 165 кВт/ 224 л.с. с крутящим моментом 540 Нм. Он потребляет меньше топлива, нежели бензиновый собрат, у которого расход спокойно может достигать 30-35 литров на сотню километров. Все новые гражданские машины имеют богатую комплектацию и вспомогательные внедорожные системы, только пользоваться ими надо аккуратно. Например, «гелик» оснащается сразу тремя блокировками дифференциалов: задней, центральной и передней, они включаются клавишами на центральной консоли. На самом деле обычно на бездорожье хватает только центральной и задней. Переднюю же следует включать лишь перед преодолением особо тяжёлого участка. Скажем, при пересечении поперёк глубокой колеи. Что я и делал, преодолевая девственные снежные залежи. И ещё совет: когда передняя блокировка задействована, старайтесь ехать по прямой и меньше вертеть рулём, тогда износ трансмиссии будет минимальным. Неразрезные мосты делают Gelaendewagen не слишком уверенным на больших скоростях, он сбивается с курса на неровностях и при торможении машину надо подруливать. «Рулёжка» тут тоже на любителя – изменения усилия, присущего многим современным автомобилям нет, поворот колеса довольно тугой и упругий. Вообще, все сотрудники сервисов советуют не гонять на «геликах» больше 140 км/ч – износ карданных валов дорогое удовольствие.
Пожалуй, ещё ни одна машина со столь вызывающим, утилитарно-армейским внешним видом, не пользовалась такой популярностью у гражданских лиц. Этим она обязана четырём составляющим своего успеха – Надёжности, Выносливости, Скорости и Проходимости. Дотошные статистики говорят, что 80% Mercedes-Benz Gelaendewagen до сих пор в строю и после 30 лет выслуги.