Прибавление мощи – Chevrolet Captiva 3.2

Ноябрь 2009 / Н. Лукин / Без дороги

Эта модель увидела свет в 2006 году. Тогда она ещё не пользовалась большой популярностью, ибо Captiva первый корейский внедорожник, построенный Daewoo после перехода «под крыло» General Motors, но уже под маркой Chevrolet. На тот момент стоимость базовой комплектации LS в 29 тысяч долларов с небольшими «копейками» была способна отвлечь покупателей от «бестселлера» российского рынка внедорожников – Hyundai Tucson. Потому что нет других таких моделей среднеразмерных «проходимцев» за такие маленькие деньги, ну, не считая китайских Great Wall Hover, конечно. Теперь же Chevrolet Captiva заматерела и получила более мощный двигатель в 3.2 литра, сохранив при этом вполне доступную цену в 1,2 миллиона рублей (это немного для такого объёма и уровня комфорта).
Captiva выглядит очень свежо, энергично и броско – как и должен выглядеть современный многоплановый внедорожник. В том, что это внедорожник, сомневаться не приходится: большой дорожный просвет, большие колёсные арки и полный привод должны позволить нам пробраться через грязь на ближайшую лужайку для основания базового охотничьего лагеря. На водительском месте очень просторно, впрочем, как и на месте переднего пассажира и на заднем диване. Но, оказавшись внутри салона, понимаешь, почему Chevrolet Captiva стоит так дёшево. Невзрачная и «бюджетная» ткань сидений, довольно жёсткий и шумный пластик обивки, добавляет негатива и тонкий, лёгкий, полый, пластиковый руль. А вот рукоятки переключения режима света, щёток, которые в первой версии машины были достаточно плохи, теперь стали гораздо лучше работать, без осечек и заскоков. По идее, в такой комплектации и с таким «объёмным» движком – это автомобиль «бизнес-класса», не дотягивающий до «люкса» только по качеству отделочных материалов.
Очень мощным мотор V6 в 3,2 литра не назовёшь – он развивает всего 230 лошадей при 6600 оборотах в минуту. По сравнению с другими производителями, это немного, но зато у нас под капотом честный атмосферник, не утяжелённый никакими турбинами и нагнетателями, а это значит, что его надёжность и практичность гораздо выше. В тяжёлых условиях бездорожья турбины имеют привычку забиваться и ломаться, а это надо? Поэтому вполне довольствуемся 297 Нм крутящего момента, который достигается уже при 2200 оборотах в минуту. Тяговых характеристик хватает, чтобы разогнать Captiva на прямой до сотни за 9 секунд. На ровной, асфальтовой дороге машина ведёт себя послушно, напрягает только некоторая расхлябанность руля, он малоинформативен, поэтому на неровностях в него вцепляешься всё крепче и крепче. Максимальная скорость заявлена в 204 км/ч, но достигнуть её у меня не получилось, максимум, что я смог выжать на прямой – 180. Впрочем, ездить быстрее 120 км/ч не советую: расход топлива резко увеличивается и может достигать 19 литров. А так вполне бюджетно – 11,2-11,6 литров на сотню. К сожалению, по сравнению с предыдущей версией не улучшилось и скоростное прохождение поворотов – в длинных крутых дугах скорость надо сбрасывать как минимум до 80 км/ч, на большей скорости проходить такие участки становится страшно, и «задницу» просто сносит, несмотря даже на многорычажную заднюю подвеску. Вообще, выбирая средний баланс подвески для ровной дороги, в Chevrolet получили результат «не вашим и не нашим». То есть, когда машина загружена, она перестаёт быть лёгкой, но становится довольно неповоротливой, а когда Captiva без багажа, то автомобиль непозволительно вертлявый для внедорожника.
Но зато на бездорожье Chevrolet Captiva очень комфортна. Длинные ходы подвески хоть и создают раскачку, но плавно и мягко позволяют пробираться по самым сложным участкам. Благодаря умной электронике, подключаемый полный привод работает постоянно, а высокий просвет даёт возможность штурмовать крайне сложные участки. При загрузке автомобиля становится ещё лучше, так что тяжёлое охотничье снаряжение тут только плюс.
Именно эту комплектацию, с двигателем 3,2 и автоматической коробкой с возможностью ручного переключения, я бы рекомендовал искателям приключений на бездорожье. В таком виде это вполне комфортный автомобиль, отвечающий требованиям, предъявляемым к внедорожникам. Кстати, Captiva стала очень популярна на Кавказе, в моих поездках я постоянно натыкаюсь на её представителей во всех республиках.