Флагман на марше. Subaru Tribeca

Январь 2010 / Н. Лукин / Без дороги

Новое поколение Subaru Tribeca пришло на смену прежней В9. Теперь японцы усиленно открещиваются от буквенного обозначения флагмана своего модельного ряда и подчеркивают, что он имеет имя собственное. Как и собственные достоинства и недостатки.

Создание полноразмерного кроссовера-внедорожника требует определённого искусства, порой столь же тонкого и изящного, как и японская икебана. Поэтому к внешнему виду обновленной Tribeca в Subaru Motors попытались подойти тщательно и выверено. Несомненно, автомобиль получился со всеми характерными чертами, присущими марке, но всё-таки его внешность неоднозначна, на любителя. Кому-то новая Tribeca понравится, несмотря на массивность, а я, уже привыкший к динамичным и стрелообразным автомобилям Subaru, посчитал экстерьер машины слишком перегруженным. Однако нельзя не отдать должное: в целом Tribeca смотрится собранно, крепко и точно. Если вам нравится стрельба из арбалета, то в голову приходит ассоциация с мощным «болтом», способным пробивать панцири и кольчуги. Но я всегда предпочитал лук и стрелы…
Интерьер машины роскошен и функционален. Сочетание бежевого цвета салона с золотым металликом кузова даёт ощущение ещё большего пространства и объёма, который и так очень велик, благодаря изначально большим габаритным размерам: 4865 × 1880 × 1720 мм. Но вместе с этим такая цветовая гамма скрадывает оттенки интерьера, опоясывающая кокпит линия «под алюминий» теряется, а вставки из дерева смотрятся блекло. Если присмотреться, то в оформлении центральной консоли можно углядеть сходство с другим японским топовым брендом – Infinity. Такое же дугообразное расположение кнопок управления, которое вверху венчается сенсорным экраном мультифункционального компьютера, отображающего всю информацию о состоянии машины. Но жаль, многие кнопки дублируются, я бы предпочёл, чтобы оперативная информация о расходе и километраже была более быстродоступной и внятной. Стереосистема воспроизводит многие форматы, девять динамиков суммарной мощностью 160 Вт, включая сабвуфер, создают эффект присутствия в зрительном зале. Но мало того, пассажиры, сидящие сзади, могут наслаждаться и просмотром DVD: встроенный проигрыватель DVD-дисков с 9-дюймовым дисплеем и индивидуальными беспроводными наушниками позволяет пассажирам задних сидений приятно проводить время. Пульт дистанционного управления даёт возможность легко управлять работой развлекательной системы, а при остановке автомобиля видеоизображение появляется и на переднем дисплее системы навигации.
Добавьте также, что модели с системой навигации на DVD имеют камеру заднего вида для лучшей обзорности при движении задним ходом и облегчения парковки.
После включения передачи заднего хода камера начинает свою работу, и на центральном экране системы навигации появляется цветное изображение с вспомогательными линиями. Начинка автомобиля явно рассчитана на дальние поездки, с максимальным комфортом и удовольствием.
Всё это предстоит таскать 3,6-литровому оппозитному двигателю. Имея наибольший объём в семействе двигателей Subaru с мощностью 258 л.с. (190 кВт) и крутящим моментом 350 Нм (35,7 кгс-м), 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель SUBARU BOXER DOHC характеризуется низким уровнем вибрации, а низкое расположение центра тяжести обеспечивает хорошую устойчивость и балансировку. В двигателе также используются двойная система активного управления клапанами (впускными и выпускными), точный механизм цепной передачи и усовершенствованная система охлаждения, которые помогают обеспечить достаточные уровни мощности и крутящего момента при оптимальном расходе топлива.
Но вот сказать, что расход топлива оптимален при нынешних ценах на бензин никак нельзя. Да, для 258-сильного мотора объёмом в 3,6 литра съедать в городском режиме по 20-25 литров 95-го бензина, может, и нормально. Но вот платить из своего кармана за этот бензин ой как накладно. Кроме того, у машины малый запас хода на полном баке. Выжимая на трассе 130-150 км/ч, я проходил всего лишь 350-400 километров до следующей заправки.
И это с учётом, что обороты движка контролирует 5-ступенчатая автоматическая коробка с электронным управлением (SPORTSHIFT* E-5AT), которая имеет облегчённую конструкцию. Вполне может быть, что всё дело в системе переменного распределения крутящего момента. Как и всякий приличный внедорожник, Tribeca имеет полный привод, и он постоянный. Вот и получается, что трансмиссия функционирует в паре с системой переменного распределения крутящего момента. Эта система передаёт 45% величины крутящего момента на передние колеса и 55% на задние, обеспечивая неплохое прохождение поворотов (правда, и с неплохими кренами) и хорошую устойчивость при маневрировании на шоссе, но при этом существенно увеличивая расход топлива. Отключить её – нельзя.
Но вообще, в отличие от многих современных кроссоверов-внедорожников, Tribeca ощущается более крепкой. И не только на вид. По шелесту колёс, шумовым эффектам салона и кузова, понимаешь, что эта машина сделана добротно, из металла, а не напичкана пластиком «по самое не балуй», чем грешат её многие конкуренты. Правда, из-за этого существенно возрастает масса, а значит, снижаются динамические характеристики, уменьшается тяга. По ТТХ максимальная скорость 207 км/ч, но достичь её я побоялся – слишком высока инерция на торможениях и слишком неуверенной становится управляемость за пределами отметки скорости в 160 км/ч. Максимум, на что я рискнул, – 185 км/ч, и то на ровной прямой. Но, конечно, от выдающейся системы полного привода Subaru ждёшь большего. Симметричный полный привод был разработан Subaru в 1972 году, но за последние 35 лет претерпел ровно столько технологических и инженерных изменений в конструкции, сколько требований и пожеланий выдвигалось водителями автомобилей этой марки. Основная особенность симметричного полного привода в том, что трансмиссия, механизм передачи крутящего момента на карданный вал и задний дифференциал располагаются по прямой линии непосредственно за двигателем SUBARU BOXER. Это означает, что по сравнению с другими системами полного привода данная система является уникальной в отношении двусторонней балансировки, простоты конструкции и более низкого расположения центра тяжести. Но это всё, отлично работающее в седанах Subaru, оказалось недостаточным для Tribeca, по крайней мере, в том, чтобы выжать из машины максимум.
На грунтовках, скользких покрытиях, автомобиль ведёт себя очень здорово, но вот на перепадах высот дороги, на больших колдобинах, подвеска начинает отрабатывать в корпус, а при скоростном маневрировании и небольших прыжках ESP сбивает с толку водителя, но принудительно её отключить до конца невозможно.
Как резюме. Если отбросить пафос спортивных достижений Subaru, то Tribeca получилась вполне удобным, комфортным и безопасным кроссовером с элементами роскоши. Можно попробовать и серьёзное бездорожье, машина отлично подходит для путешествий и семейных поездок. Но в городе довольно дорога в кормлении из-за повышенного расхода топлива.