Стать настоящего «индейца» – Jeep Cherokee

Июль 2009 / Н. Лукин / Без дороги

Иногда весьма существенную проблему составляет доставка бренных тел охотников в ту или иную точку, где предстоит провести несколько приятных дней. В полной глуши, может, и в одиночестве, а то и в весёлой компании, уж кто как предпочитает. Но надёжное транспортное средство всегда должно быть под рукой, мало ли что? Поэтому и прицениваются-примериваются многие к столь популярным нынче кроссоверам. Пройдёт ли? Поможет ли в трудную минуту? Но зачем, позвольте, нам кроссовер, когда есть джип?

Нет, джип не в смысле «чёрная тачка с тонированными стёклами». А в смысле настоящего Jeep. Машины этой марки уже много лет верой и правдой служат не одному поколению землепроходцев, собственно, и имя-то уже стало нарицательным. А ведь сначала GP (car general purpose) создавался как автомобиль общего назначения. Первыми разработками таких машин занимался Артур Херрингтон, американский инженер и промышленник, которого зачем-то занесло во Францию после первой мировой войны. Это уже потом появился легендарный Willys, во вторую мировую. А сама торговая марка Jeep – созвучие букв G и P, прямой наследник Willys – считает свои дни с 1950 года, когда впервые была оформлена патентная заявка на это имя. Конечно, в самой фирме уверяют, что рождение было много раньше, чуть ли не в 1903 году, подразумевая появление Overland, но мы простим эту маленькую неточность. Торговая марка Jeep была зарегистрирована после того, как большой популярностью стала пользоваться модель CJ-1A – Civilian Jeep («Гражданский джип»). Потом появились Jeepster и Jeep Pickup – и всё понеслось! Каждый землепроходец хотел заполучить подобную машину. И те, кто покупал такие экземпляры (кстати, недорого, от $1100), в накладе не оставались. Но из истории нас больше интересует Willys-Overland, с 6-цилиндровым двигателем и колёсной формулой 4х4, именно он стал прародителем нашей тестовой модели Jeep Cherokee.
Первый Jeep Cherokee появился в серийном производстве в 1974 году, обозначив позицию компании сделать доступным для масс маневренный комфортабельный внедорожник. Уже существовавшая к тому времени система Quadra-Trac – первая целиком автоматическая трансмиссия с постоянным полным приводом, вполне отвечала поставленным задачам. До 1977 года Jeep Cherokee выпускался только с двухдверным кузовом, затем появился четырёхдверный вариант. Но подлинный фурор произвела модель Cherokee 1983 года. Это был единственный в мировой практике четырёхдверный полноприводный автомобиль класса SUV, который оснащался по выбору либо трансмиссией CommandTrac (с переключением режимов 2-х/4-х ведущих колес «на ходу»), либо трансмиссией SelecTrac. Это именно та промежуточная, «золотая середина», требовавшаяся для универсальной машины. Согласитесь, редко, кто может позволить себе, иметь две машины: одну для езды по асфальтированным дорогам в городе, а вторую – для своей страсти к охоте. Jeep Cherokee выполнял обе функции, и уже в 1990 году с конвейера сошёл миллионный автомобиль под этим названием!
Современный Cherokee по внешнему виду полностью сохраняет традицию прославленных машин. Крепко сбитый, без лишней агрессии, но и не безвольный, автомобиль как бы говорит: «Испытай меня!» Почему-то сразу хочется залезть на нём в глубокую «грязь», настолько внушительна и доверительна его внешность. Но с грязью торопиться не стоит, хотя бы потому, что надо ознакомиться с арсеналом внедорожных качеств «индейца» племени Cherokee. Что имеем? Рамную конструкцию кузова, неразрезной задний мост в комбинации с пятирычажной подвеской, дорожные просветы по осям спереди и сзади (189 и 196 мм) и одну из лучших в этом классе трансмиссию. Система постоянного полного привода Selec-Trac II с тремя режимами работы раздаточной коробки передач (2WD, 4WD Auto, 4WD Low) плюс нейтраль, муфта с электронным управлением вкупе с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением – серьёзная заявка на победу в соревновании с бездорожьем. Добавьте к этому дизельный двигатель 2.8L CRD с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров и 16-ю клапанами. Этот мотор, оснащённый турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины (VGT), позволяет Cherokee претендовать на первое место в группе подобных внедорожников по крутящему моменту в 460 Нм уже при 2000 об/мин! То есть даже по первым техническим характеристикам видно, что перед нами «проходимец» в хорошем смысле этого слова.
Требования многих охотников довольно просты: доставьте нас до места, там разберёмся. На трассе Jeep Cherokee ведёт себя ровно, как мощная тягловая лошадь, легко ускоряясь и прекрасно замедляясь. Но вот большие ходы подвески на серьёзных скоростях (за 130 км/ч) на неровностях асфальта дают немалую продольную раскачку, так что сильно гонять не советую. Стабилизировать двухтонную машину после очередного прыжка вверх довольно сложно. Поэтому не забывайте, в России скорости ограничены 90 км/ч, что экономит и нервы и деньги. Несмотря на достаточный вес, маневренность у автомобиля на средних скоростях очень хорошая, и в городе и на трассе вы не будете испытывать проблем с перестройкой из ряда в ряд. Сухая грунтовка позволит легко держать скорость в районе 60-70 км/ч, даже только на 2WD, без нареканий к болтанке и управляемости. Разбитая дорога потребует снизить скорость до 40-50 км/ч и подключить 4WD Auto, но при всех обстоятельствах вы будете передвигаться гораздо быстрее и увереннее, чем любой «кроссовер». И вот тут возникают завышенные требования у некоторых лентяев-охотников – а какова машина в грязи? Эх, вот где на Jeep Cherokee оттягиваешься по полной. На тестовой модели стояла обычная дорожная резина, которая проскальзывала по скользкой почве, но, чёрт возьми, машина всё равно ехала! Ехала по жиже, по подтопленному лесу, перебиралась через поваленные деревья, подминала под себя кустарник – короче, мы прошли везде, куда я рискнул втиснуть габариты этой машины на пониженной передаче. Если б мне не отвечать перед Chrysler, я бы пролез и в полном буераке, но жаль было покраску типа «металлик», царапается быстро. У машины довольно хорошая защита днища, а в случае чего пластиковые крылья и бамперы легко меняются и стоят недорого. Эх, если б на «чирике» стояла крыша-слайдер, которая идёт как опция, то ловить рыбу можно было бы прямо из машины! Эдакое сафари в среднерусской полосе. Кстати, очень обидели старые знакомые охотничьи угодья – дорогу перекрыли в некоторых местах, и пришлось объезжать каменные блоки по склонам окрестных холмов. Пару раз попали на «вывешивание» колёс, покачались на двух ради интереса и поехали дальше. Кажется, я даже перекрыл углы съезда и продольной проходимости, заявленные изготовителями в 30° и 22° соответственно. Также легко и непринужденно был преодолен 35-градусный подъём, но тут ещё осталось даже немного из запаса производителей: машина может вскарабкаться на 38°. Побаловался системой помощи при спуске Hill Descent Control: ровная тяга позволяет не совершать резких движений педалью газа. А ведь это обычная, серийная машина, без спецподготовки. Если бы ей немного сделать лифтинг, добавить крепления для тросов, то смело можно заезжать прямо в болото. Кстати, глубина погружения в «штатном режиме» 50 см, именно такой брод выдержит Jeep Cherokee.
Ну что ж, тест «индеец» выдержал на «отлично». Это именно тот универсальный автомобиль, которым славится марка Jeep. Он вполне комфортно ощущает себя в городе и на трассе, а вырываясь на просторы российского бездорожья, помогает своему хозяину пробраться в самые заповедные уголки. При относительно небольшой цене, Jeep Cherokee довольно комфортабелен и, что немаловажно, экономичен. Как и положено настоящему джипу и настоящему «индейцу».