Все записи | МАСТЕРРУЖЬЁ

«Биосфера» VIP класса

Май 2009 / К. Тесемников / Где поохотиться

Чтобы доподлинно узнать, что собой представляет охотничье хозяйство, лучше всего посетить его лично. Руководствуясь этой нехитрой мыслью, мы и отправились на охотничье-рыболовную базу «Биосфера». И впредь постараемся регулярно публиковать материалы об охотхозяйствах, явно выделяющихся на фоне сотен других, рассредоточенных по огромной территории России.

Охотничье-рыболовную базу «Биосфера» начали создавать несколько увлечённых людей примерно пять лет назад. Директор Игорь Комарницкий – охотник со стажем, неоднократно бывал в зарубежных хорошо обустроенных охотхозяйствах и стремился создать нечто подобное в России. Если совсем коротко, то основная идея в том, что после интересной охоты, человек возвращается не в палатку или «бунгало» егеря, а минимум в трёхзвёздочный отель.
Изначально критерии отбора нужной территории были жёсткими и включали порядка 20 позиций. Вот лишь некоторые из них:

месторасположение не более чем в пяти часах езды от Москвы на машине;
территориально хозяйство находится на стыке границ областей;
достаточно качественная, в итоге «тупиковая» дорога, то есть она заканчивается непосредственно базой;
обязательно наличие очень большого водоёма с возможностью добираться до базы на яхте или катере;
большой лесной массив с обилием грибных и ягодных мест;
в угодьях водятся медведи, лоси, кабаны, глухари, тетерева, зайцы, идёт пролёт гуся;
есть условия для создания полноценного вольера;
наличие поблизости других охотхозяйств для обмена опытом, услугами и, возможно, поголовьем животных.

В результате двухгодичных поисков, после изучения множества вариантов, на границе Тверской, Ярославской и Вологодской областей, на берегу Рыбинского водохранилища было найдено место на 90% отвечающее этим условиям.
Тут нужно уточнить, что «Биосфера» – это не просто охотничье-рыболовная база, а многопрофильное комфортабельное место отдыха для многих, в том числе и яхтсменов, благо территория в 4 гектара и 500 метров береговой линии позволяют без проблем сочетать и то, и другое. Здесь можно отдыхать с семьёй или друзьями, многолюдно отмечать значимые события, проводить корпоративы.
Одновременно и круглогодично пять коттеджей базы способны принять в двухместных комфортабельных номерах до 20 человек. Помимо этого, на дебаркадере устроена 12-местная гостиница эконом-класса. На «Биосфере» работает трактир «Три окуня», есть спутниковое телевидение, Интернет, автостоянка, две бани, бильярдная. Помещения и территория базы декорированы охотничьими и рыболовными трофеями. Помимо этого, база оборудована понтонными причалами для яхт, катеров и вертолётной площадкой. Вся территория охраняется. Летом можно купаться в Рыбинском водохранилище (есть песчаный пляж), ловить рыбу, собирать грибы и ягоды. Кстати, в прошлом году был поставлен своеобразный рекорд – за два часа два человека собрали 420 белых.
Что касается рыбалки, то щуки в 7-10 кг весом здесь совсем не редкость, сложнее поймать 12-килограммовый экземпляр, но вполне реально. Зимой, разумеется, доступны зимние виды отдыха, в том числе подлёдная рыбалка.
Транспортный парк базы впечатляет: 10 снегоходов и к ним сани-купе, в том числе приспособленные для ночёвки, лодки и катера с импортными подвесными моторами, суда на воздушной подушке «Хивус», один восьмиместный траулер (фелюга) специально приспособлен не только для ловли рыбы, но и последующего её приготовления прямо на борту.
Но вернёмся к охоте. Часть территории «Биосферы» (более 100 га) отведена под вольер, где разводят кабанов, благородных оленей, европейских ланей и зайцев. Там есть болота, перелески, луга, пять прудов. Восьмикилометровый забор, огораживающий вольер, исключает проникновение на его территорию хищников и прочие нежелательные ситуации. Зимой и весной животных подкармливают овсом, горохом, кукурузой, рапсом. Тем не менее звери осторожны и, так как передвигаться по территории вольера разрешено только пешком, охота с подхода будет сложным занятием. К тому же там бродит Киллер – секач, убивший в драках уже двух своих сородичей. С вышек охотиться, конечно, проще. К слову, есть даже утеплённая засидка, в которой можно не опасаться продрогнуть холодной зимней ночью.
Тесная кооперация с пятью соседними охотхозяйствами, расположенными вокруг базы, позволяет также охотиться на медведей, кабанов, лосей, гусей, глухарей, тетеревов, лис и другую дичь. Пути миграции лося, медведя и гуся проходят в непосредственной близости от базы.
А ещё в скором времени, может быть, уже в нынешнем году, в «Биосфере» появится уникальная для России возможность охотиться с луком и арбалетом. Так как территория вольера изолирована, данная охота не противоречит российскому законодательству. Директор базы сам энтузиаст подобной охоты, поэтому лучникам здесь зелёная улица.
Для тех, кто хочет проверить свои охотничьи навыки или получить представление о разных видах охоты, оборудован компьютеризированный электронный тир с экраном 2х2 метра. С его помощью в реальном времени воспроизводятся до 20 различных охот, в том числе охота на большую африканскую пятёрку. Есть специальные обучающие программы для начинающих охотников и опытных трофейщиков.
Наконец, личные впечатления. Удивляет не столько размер базы, сколько порядок, поддерживаемый на ней. Все подъездные пути регулярно чистят. Скамейки, многочисленные беседки, кормушки для животных и даже забор вольера сделаны добротно и аккуратно, и не могу сказать, что это мелочи. Сотрудники базы всегда готовы помочь гостям, но не досаждают чрезмерной опекой. Всё оборудование и вся техника исправно работают, как им и положено.
Нельзя не отметить трактир «Три окуня», это местная достопримечательность. Просторный общий зал, итальянское кухонное оборудование, профессиональная звукотехника, большой плазменный экран – это то, что наверняка заинтересует большие компании. Мы же отметили кухню и, в частности, фирменное блюдо, названное аналогично трактиру. Вообще, готовит шеф-повар замечательно, а так как он 10 лет провёл в качестве кока на борту кораблей, ходящих в загранплавания, то больших тайн в кулинарии для него нет. В целом же в «Трёх окунях» доминирует русская и узбекская кухня, а также пользуются популярностью блюда европейской и кавказской кухни.
По пятибалльной шкале мы оценили бы «Биосферу» максимально. В перспективе же любопытно посмотреть на «Биосферу» в летне-осенний период, когда не будет льда и снега.

Полёт ножа

Май 2009 / К. Тесемников / Клинок

Специальным образом сделанный хитро сбалансированный кинжал можно было метать, держа за клинок, так что в полёте он разворачивался и по самую рукоять втыкался в противника. Это был известный приём… (Альфред Хаттон, «Меч сквозь столетия»)

В современном мире метание ножей – это экзотический вид спорта и развлечение наподобие дартс. Тем не менее в военное многоборье нередко включают данную дисциплину. И вообще использование военнослужащими (в частности, разведподразделений) ножа как метательного оружия ещё никто не отменял.
Чтобы не предаваться пространным размышлениям об истории метания холодного оружия и полнее представить себе, как тренируются метатели ножей сегодня, мы отправились в клуб «Твёрдая рука».
Надо сказать, что метательный нож очень отличается от, скажем, универсального ножа, который при случае можно метнуть и даже попасть в цель. Во-первых, рукояти как таковой нет, клинок и развитый хвостовик изготовлены из одной заготовки. Во-вторых, конструкция очень прочная – метательный нож постоянно испытывает ненормальные для своих нелетающих собратьев ударные нагрузки. А в-третьих, тренировочные метательные ножи особенно не затачивают, так как в этом нет практического смысла.
В «Твёрдой руке» используют два основных вида ножа – «Осётр» и «Лидер», которые сконструированы основателем клуба Владимиром Ковровым. Ножи изготовлены из стали 30ХГСМ, обычно из неё делают стойки вертолётных шасси и другие ответственные конструкции. Первый – наиболее распространённый на сегодняшний день нож для метания, почти классика; второй – кинжального типа с ножевой заточкой.
Предпочтение отдают «Лидеру». Это тяжёлый нож с центром тяжести, смещённым в сторону острия. В принципе, насколько я понял, сбалансированный нож – это тот, баланс которого лучше всего подходит для определённой техники броска. И совсем необязательно центр тяжести должен находиться точно посередине. «Лидер», например, удерживается перед броском за рукоять, так как его баланс делает такую форму хвата оптимальной.
Метать нож можно без его оборота на пути к цели, вполоборота, в полный оборот и т.д. Всё зависит от силы броска и дистанции до мишени. Бросок без оборота используют на короткой дистанции. И, признаться, мы были удивлены, что с расстояния в полтора метра реально с силой бросить нож так, что он на три-четыре сантиметра входит в дерево. Напомню, что ножи не затачивают.
В.Ковров убеждён, кто хорошо владеет ножом, на ближней дистанции выведёт из строя любого противника, причём даже раньше, чем в него успеют выстрелить. Видимо, поэтому представители спецподразделений уже не раз интересовались системой подготовки, практикуемой в клубе.
Популярность метания ножей как вида спорта растёт, в прошлогодних соревнованиях участвовало уже около 100 человек из разных клубов. Пять же лет назад, когда был создан клуб «Твёрдая рука», число участников не превышало полтора десятка человек.

Тюнинг страйкбольного оружия

Май 2009 / А. Булыгин / Мир увлечений

Практически каждый, купив страйкбольное оружие, уже через пару недель начинает задумываться, как можно сделать его лучше. Ответом и является тюнинг – внесение изменений в конструкцию страйкбольного оружия с целью улучшения характеристик или изменения внешнего вида.

Внешний тюнинг оружия направлен на изменение внешнего вида оружия. Основные направления такого тюнинга следующие.

Изменение внешнего вида оружия с целью достижения максимального сходства с оригиналом. Примером такого тюнинга будет замена ресивера (ствольной коробки) с надписью airsoft rifle made in china на аналогичный с аутентичными для армейского оружия маркировками.
Установка комплектующих, увеличивающих прочность оружия. Например, замена пластикового ресивера на стальной.
Изменение внешнего вида оружия для получения сходства с другим прототипом. К примеру, замена ствола AUG A1, чтобы превратить его в AUG H-Bar. В некоторых случаях от первоначального оружия остаются только внутренние части, как при модификации M16 в Barret M82 (такой набор для изменения внешнего вида М16 есть, и его можно купить в России).
Установка деталей с оригинального оружия на электропневматическое. Разумеется, речь идёт о деталях, которые допущены в свободный оборот и не требуют лицензии на покупку. К такому внешнему тюнингу относится популярная в России замена цевья и приклада АК на оригинальные. Из западных производителей сходство с реальным деревом достигнуто только на электропневматическом оружии фирмы Inokatsu, которая делает наиболее дорогие модели АК.
Также к внешнему тюнингу относится дополнение оружия тактическими фонарями, ЛЦУ, сошками, прицелами и коллиматорами, установка направляющих форматов weaver и ласточкин хвост. Список возможного обвеса можно продолжать бесконечно, так как практически любой аксессуар для огнестрельного оружия рано или поздно получает и свою страйкбольную реплику.

Большинство наборов для внешнего тюнинга рассчитано на установку любым пользователем и потребует лишь базовых технических знаний и умения владеть отверткой. Установка некоторых наборов может потребовать заметного изменения конструкции электропневматического оружия, и лучше доверить её профессионалам. Наконец, изменение внешнего вида оружия, включающее создание новых деталей и узлов, чтобы моделировать то оружие, реплики которого ещё не производятся (скажем, отечественные СВУ и ВСС). Это долгая, кропотливая и ответственная работа, для которой нужна хорошая мастерская, доступный станочный парк и много опыта и времени. Чаще такая работа выполняется энтузиастом и занимает несколько лет. В России сейчас всего несколько мастеров, способных выполнить подобную работу быстро и эффективно.
Внутренний тюнинг – внесение конструктивных изменений в электропневматическое оружие для увеличения его характеристик, таких как надёжность, скорострельность и начальная скорость шара. Множество компаний по всему миру производит детали для тюнинга электропневматического оружия. Ассортимент постоянно обновляется, и описать преимущества и недостатки каждого варианта в пределах одной статьи невозможно. Однако, хорошо понимая, зачем нужна каждая деталь, пользователь сможет сам выбрать, что ему нужно, и избавить себя от излишних расходов.
Пружина является центральным органом электропневматического оружия. Чем большее усилие может развить сжатая пружина, тем больше будет скорость шара при вылете из ствола. Пружины страйкбольного оружия (как электрического, так и пружинного) обычно градуируются по начальной скорости шара. К примеру, маркировка пружины М120 означает, что данная пружина при работе будет сообщать шарику начальную скорость 120 метров в секунду. Скорость может быть немного ниже для короткоствольного оружия и немного выше для длинноствольного. Пружины бывают от М90 до М190.
Существуют пружины с нелинейной навивкой, в которых витки расположены плотнее к направляющей пружины и реже к голове поршня. Такая навивка уменьшает нагрузку мотора при начале выстрела, что обеспечивает уменьшение токов и увеличивает срок службы электропневматического оружия. Так же для облегчения взведения пружины используются направляющие пружины с подшипниками и головы поршня с подшипниками.
Корпус компрессора (gearbox) предназначается для фиксации всех узлов электропневматического оружия. При выстреле корпус компрессора испытывает заметную нагрузку, которая усиливается при установке более мощной пружины. Это может привести к тому, что передняя часть корпуса, фиксирующая голову цилиндра, лопнет. Замена корпуса трудоёмка, кроме того, при такой поломке в случае попытки дальнейшей эксплуатации электропневматического оружия возможен также срыв гребёнки поршня, поломка зубцов шестерён или повреждения поршневой группы.
Чтобы избежать раскола корпуса компрессора, при тюнинге старый корпус компрессора снимается, и вместо него устанавливается усиленный корпус. Для экстремально мощных тюнингов (свыше 160 м/с начальной скорости шара) иногда изготовляются стальные стяжки для передней части корпуса. Другим решением является доработка корпуса электропневматического оружия, с целью использовать стальной ресивер как дополнительный элемент жёсткости конструкции.
Для правильного положения шестерён внутри корпуса компрессора используются втулки и шайбы. Втулки бывают двух типов – обычные, создающие трение скольжения, и подшипники, создающие трение качения. Трение при использовании втулок с подшипниками меньше, но при использовании с мощными пружинами подшипники быстро приходят в негодность. Производители обычно ставят пластиковые втулки, менять их на металлические стоит обязательно – эта мера предосторожности поможет избежать раскола втулки и последующей порчи шестерён. Чтобы получить преимущества надёжности металлических втулок и малого трения подшипников, изготавливаются корпуса компрессоров с отверстиями под втулки большего диаметра – не 6, а 7, 8 и даже 9 мм. Прочность подшипника большего диаметра выше, поэтому они могут надёжно работать и при высоких нагрузках.

Шестерни преобразуют крутящий момент мотора в поступательное движение гребёнки поршня. Основной характеристикой шестерён является передаточное число. В зависимости от передаточного числа шестерни делятся на высокоскоростные, стандартные и высокомощные. Высокоскоростные шестерни обеспечивают высокую скорострельность электропневматического оружия, но могут использоваться только со слабыми пружинами, не выше М100. Высокомощные шестерни предназначены для использования с сильными пружинами. К примеру, шестерни Infinity производства компании Systema могут надёжно работать с пружиной до M190.
Для увеличения надёжности высокомощные шестерни часто делают косозубыми.
Для предотвращения вращения шестерён в обратную сторону под действием пружины (это может привести к проблемам с подачей шаров и отсечкой одиночного огня) на шестерни ставят храповик (antireversal latch). Храповики различных производителей практически ничем не отличаются и редко требуют замены при тюнинге.
С целью исключения биения шестерен вдоль оси, для обеспечения максимального пятна контакта шестерён, а также, чтобы исключить трение нерабочих поверхностей шестерён о другие шестерни или стенки компрессора, производится шимминг (shimming). Шимминг – это операция выставления шестерён между втулками при помощи метрических шайб. Шимминг увеличивает надёжность конструкции оружия и обеспечивает плавное вращение шестерён. Большинство производителей электропневматического оружия не делают шимминг своей продукции или делают его не слишком тщательным, с большими допусками. Так же шимминг необходимо делать при замене шестерней, втулок или корпуса компрессора. Операция выставления шестерён требует кропотливой работы и опыта, лучше доверить её профессионалу.
Мотор производит крутящий момент, который в дальнейшем преобразуется шестернями в поступательное движение гребенки поршня. Мотор характеризуется двумя основными параметрами – мощностью и скоростью. Мощный мотор может развить большее усилие и взвести более тугую пружину. Быстрый мотор может быстрее взвести пружину и, таким образом, обеспечить большую скорострельность.

Поршень состоит из двух частей – собственно поршня и головы поршня. Голова поршня обеспечивает герметичность в цилиндре электропневматического оружия при выстреле. При взведении поршня голова поршня обеспечивает доступ воздуха в цилиндр. Реализовано это за счёт резинки головы поршня, которая в обычном состоянии позволяет воздуху попадать в цилиндр, а при выстреле расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, и обеспечивает герметичность системы. Чаще всего, голова поршня и голова цилиндра поставляются вместе. Существуют головы цилиндра и поршня, уменьшающие громкость выстрела, к примеру, Systema silent head. Для большей эффективности длинноствольного оружия производятся так же наборы поршневой группы повышенного объёма (bore-up), состоящие из цилиндра увеличенного диаметра и соответствующих ему голов цилиндра и поршня, а так же сопла.
Тело поршня имеет гребёнку, цепляясь за которую, секторная шестерня взводит пружину. Передний зуб гребёнки выполняется из металла для увеличения срока службы поршня. Тело поршня выполняется из пластика или поликарбоната. Поршни, предназначенные для мощных пружин, часто производятся с несколькими металлическими зубами или, как titanium piston производства компании deepfire – с цельнометаллической гребёнкой.

Сопло (nozzle) исполняет две функции – досыл шара в камеру хоп-апа и выхлоп сжатого воздуха из цилиндра в ствол. Сопло сделано подвижным и перемещается за счёт тяги (tappet plate), которая цепляется за секторную шестерню. Производящиеся для тюнинга сопла отличаются от штатных тем, что лучше обеспечивают герметичность (за счёт расположенной в сопле резинки). Так же производятся металлические сопла взамен пластиковых.
Подбор комплектующих представляет собой достаточно сложную задачу оптимизации, требующую опыта установки запчастей разных марок. Кроме того, хотя практически все детали изготавливаются так, чтобы соответствовать базовым размерам деталей фирмы Marui, являющейся основоположником электропневматического оружия, небольшие отклонения попадаются. При использовании нескольких деталей суммарная ошибка растёт, и даже качественные фирменные запчасти начинают требовать доработки для обеспечения их совместимости. Установить одну новую деталь можно и дома, вооружившись набором отвёрток, шестигранниками, напильником и плоскогубцами, а серьёзный тюнинг любимого оружия лучше доверить компетентному мастеру.

Mercedes-Benz Gelaendewagen. 30 лет верной службы

Май 2009 / Н. Лукин / Без дороги

Брутальный внедорожник Mercedes-Benz G-класса до сих пор остаётся одним из символов надёжности, проходимости и комфорта в автомобильном мире. В нынешнем году концерн Daimler и многие пользователи этой модели празднуют юбилей – знаменитому «Гелендвагену» исполняется 30 лет!

Он действительно используется «сильными мира сего» – армией. Mercedes-Benz Gelaendewagen изначально создавался для военных. Но, что парадоксально, вовсе не для Бундесвера. Первый крупный заказ на боевые, проходимые внедорожники концерн, тогда ещё Daimler-Benz, получил от иранского шаха Моххамеда Реза Пехлеви для его личной гвардии. Создание модели началось в 1972 году, когда в пику британскому Defender (его 50-летие праздновали в прошлом году, см. «МастерРужьё» №134) немцы заключили соглашение с австрийским Steyr-Daimler-Puch о совместной разработке многоцелевого полноприводного автомобиля для военных нужд. В предприятие было вложено более 100.000.000 долларов США. В результате исследований в 1975 было принято решение поставить новый G-wagen на конвейер, и уже в 1979 первая партия должна была поступить на Ближний Восток. Но война, а точнее революция, чуть не спутали все карты новому военному внедорожнику. Шах Реза Пехлеви чудом не стал жертвой собственных подчинённых и был вынужден бежать в США. А 20.000 новых, оригинальных боевых машин «повисли в воздухе». Создатели метнулись к родному Бундесверу – купите! Но немецкая армия сначала воротила нос от дороговизны автомобилей, да и гордость не позволяла – разрабатывался G-wagen практически для потенциального противника! На выручку концерну Daimler пришли аргентинские военные, выкупившие часть машин, к ним присоединились норвежцы, затем швейцарцы, а остатки потихоньку расползлись по полиции и пограничникам ФРГ. И вот с тех пор начинается победное шествие Mercedes-Benz G-класса!
Gelaendewagen в переводе с немецкого означает «автомобиль для бездорожья». Отсюда же появилась и новая буква в модельном ряду Mercedes – G. Ещё в 1972 году создатели задумывали G-класс как автомобиль для самых суровых условий бездорожья. Поэтому стабильную основу внедорожника Mercedes-Benz образует коробчатая рама с лонжеронами и поперечными балками замкнутого профиля, обеспечивающими великолепные характеристики крутильной и изгибной жёсткости. К раме крепятся мощные неразрезные передний и задний мосты с винтовыми пружинами большого размера и большим ходом, что необходимо для движения по неровностям. Способность преодолевать подъём крутизной до 80 процентов, курсовая устойчивость при крене до 54 процентов, дорожный просвет 21 см и углы свеса 36 (впереди) и 27 градусов (сзади) позволяют Gelaendewagen уверенно преодолевать самые сложные участки пересечённой местности. Вместе с тем, на шоссе подвеска обеспечивает надёжные динамические характеристики и комфорт при движении. Это действительно отличное изобретение концерна Daimler, потому что данная базовая техническая концепция прошла испытание временем, оставаясь практически неизменной по сей день!
Сначала «гелики» серии G460 были заточены только под проходимость – мощность движков первых моделей составляла от 72 до 150 л.с., а передний привод был подключаемый. С 1981 года на них, в угоду повседневным городским рейдам полиции, стала устанавливаться автоматическая трансмиссия и климат-контроль, а в 83-м году произошёл переворот – G-wagen, ведомый Джекки Иксом и Клодом Брассье, победил в супермарафоне Париж–Дакар! И вот тут машиной заинтересовались частные лица. Возник новый спрос – появилось и предложение. Уже с 1990 года в G-классе серийно устанавливалась полноприводная трансмиссия, механизмы блокировки дифференциала переднего и заднего моста, а также 100-процентно блокируемый межосевой дифференциал. С 2001 года оснащение G-класса было расширено за счёт электронной системы стабилизации движения ESP®, системы электронного контроля трансмиссии 4ETS и системы экстренного торможения Brems-Assistent. В результате на свет появилась уникальная комбинация высокоэффективных систем привода и активной безопасности, обеспечиваемой динамическими характеристиками автомобиля.
Но военные, конечно, не получают всех «прелестей», доступных частным лицам. Такая комфортность делает автомобиль слишком дорогим даже в серийном производстве, несмотря на то, что он по-прежнему собирается в австрийском Граце практически вручную. Гражданские и военные Gelaendewagen различаются маркировками и немного формой панелей кузова. Серия G461 – военная, а G463 – гражданская, именно к ней привыкли все в городах и весях. Офицеры Индонезии, например, получают «облегчённую» версию G461 – без дверей, но зато с огромными ножницами, чтобы продираться через джунгли. Так и ездят. Есть ещё редкая версия G462, эти машины в виде ремкомплектов поставлялись раньше в Грецию, где в Салониках собирались для нужд греческой армии. Подобным образом собираются и в Польше и в Турции, а вот во Францию приезжают вообще только кузова. Французские военные, несмотря на Евросоюз и отмену границ, по старинке не доверяют Бундесверу и ставят на G-класс собственные двигатели концерна Peugeot. Еврососедство – еврососедством, а безопасность государства превыше всего! Кстати, именно этот вариант G-класса состоит на балансе многочисленных миротворческих миссий ООН, и, когда вы в новостях видите «гелик» с французской эмблемой, верьте – это он! А вот Папа Римский ездил на немецкой машине. Всего же, Mercedes-Benz Gelaendewagen используется более чем в 22 армиях стран по всему миру.
Есть несколько вариантов кузовов Gelaendewagen – трёхдверный, пятидверный и даже кабриолет. Укороченная трёхдверная машина гораздо лучше преодолевает горное бездорожье, за счёт более короткой базы и «геометрической проходимости» на «ура» справляясь со сложными препятствиями. Пятидверная версия очень хорошо чувствует себя на неровной дороге – благодаря длинной базе автомобиль весьма плавно едет даже по «зубодробительным» кочкам. Кстати, постоянное совершенствование подвески машины привело к тому, что даже американские военные предпочитают передвигаться в Афганистане на «геликах», а не на Hummer. Министерство же обороны Канады 4 года назад выделило 211 миллионов долларов на покупку 1159 автомобилей Mercedes-Benz Gelaendewagen и 170 комплектов броневой защиты для канадской армии. Австралийские военные в прошлом году заказали немцам 1200 автомобилей высокой проходимости, а в этом году уже Пентагон объявил о тендере на поставки армейских машин. При несложном делении получается, что один автомобиль с бронеобвесом обошёлся Минобороны Канады приблизительно в 180.000 долларов. Но это не самая высокая цена за Gelaendewagen. Вполне бюджетные варианты стоят от 100.000 американских долларов, а топовая комплектация с тюнингом как-то потянула на 600.000!
Наш тестовый Mercedes-Benz G500 скромно стоил где-то от 200.000. Это новое поколение данной модели, поступившее на конвейер в 2008 году. А к 30-летию легендарного внедорожника, которое будет отмечаться в этом году, концерн Daimler выпустит ограниченную серию G 500 Edition 30. На данный момент новая модель оснащается мощным 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 285 кВт/ 388 л.с. с крутящим моментом 530 Нм. Он обеспечивает автомобилям G-класса спортивные характеристики: разгон от 0 до 100 км/ч выполняется за 5,9 секунд! Предусмотрен и более бюджетный движок – V6 CDI мощностью 165 кВт/ 224 л.с. с крутящим моментом 540 Нм. Он потребляет меньше топлива, нежели бензиновый собрат, у которого расход спокойно может достигать 30-35 литров на сотню километров. Все новые гражданские машины имеют богатую комплектацию и вспомогательные внедорожные системы, только пользоваться ими надо аккуратно. Например, «гелик» оснащается сразу тремя блокировками дифференциалов: задней, центральной и передней, они включаются клавишами на центральной консоли. На самом деле обычно на бездорожье хватает только центральной и задней. Переднюю же следует включать лишь перед преодолением особо тяжёлого участка. Скажем, при пересечении поперёк глубокой колеи. Что я и делал, преодолевая девственные снежные залежи. И ещё совет: когда передняя блокировка задействована, старайтесь ехать по прямой и меньше вертеть рулём, тогда износ трансмиссии будет минимальным. Неразрезные мосты делают Gelaendewagen не слишком уверенным на больших скоростях, он сбивается с курса на неровностях и при торможении машину надо подруливать. «Рулёжка» тут тоже на любителя – изменения усилия, присущего многим современным автомобилям нет, поворот колеса довольно тугой и упругий. Вообще, все сотрудники сервисов советуют не гонять на «геликах» больше 140 км/ч – износ карданных валов дорогое удовольствие.
Пожалуй, ещё ни одна машина со столь вызывающим, утилитарно-армейским внешним видом, не пользовалась такой популярностью у гражданских лиц. Этим она обязана четырём составляющим своего успеха – Надёжности, Выносливости, Скорости и Проходимости. Дотошные статистики говорят, что 80% Mercedes-Benz Gelaendewagen до сих пор в строю и после 30 лет выслуги.

Крутые склоны знаменитой Сапун-горы

Май 2009 / Редакция / Фоторепортаж

…Крутые склоны знаменитой Сапун-горы в очередной раз заставили вспомнить о героическом прошлом – мы всего в 12 км от центра Севастополя. В 1941-42 гг. здесь шли жестокие оборонительные бои. В мае 1944-го эта естественная горная преграда снова оказалась на направлении главного удара, теперь уже советских войск, став ключом к взятию пока ещё оккупированного города. Восточные склоны Сапун-горы с отвесными скалами, возвышавшимися над уровнем моря на 240 м, немцы укрепили четырьмя линиями траншей с железобетонными укрытиями и блиндажами, вкопали танки и штурмовые орудия. Девять долгих часов атаковали, казалось бы, неприступные позиции частей 17-й германской армии соединения советских 51-й и Отдельной Приморской армий, штурмовые группы 32-й гвардейской стрелковой и 77-й стрелковой дивизий.
Сегодня здесь, на месте былых кровавых сражений, нас приветливо встречает грандиозный мемориальный комплекс – диорама «Штурм Сапун-горы 7 мая 1944 года».
…7 мая 1944 года, вторая половина дня. Советские войска при мощной поддержке тяжёлой артиллерии и авиации, преодолевая отчаянное сопротивление немцев, рвутся к вершине Сапун-горы. В небе разыгрываются воздушные дуэли. Солнечные лучи с трудом пробиваются сквозь пелену дыма, пыли и гари. На предметном плане диорамы «один к одному» воспроизведён подлинный рельеф местности. Остатки разбитых бетонных укреплений, инженерные заграждения, брошенное оружие и снаряжение, мусор войны. Многие эпизоды знаменитого штурма, изображённые на полотне, исторически достоверны. Реальные участники девятичасового боя даны крупным планом, на основе фронтовых фотографий, при полном портретном сходстве. Из станкового пулемёта ведёт меткий огонь рядовой Кузьма Москаленко. Рядом в воронке от разорвавшегося снаряда выцеливает германского офицера снайпер старшина Николай Морятов. Группа разведчиков лейтенанта Михаила Головни поднимается в стремительную атаку, их прикрывает «дегтярь» старшего сержанта Николая Гунько. На переднем плане сержант Сергей Елагин берёт в плен фашистского солдата. Старшина Николай Супрягин в рукопашной схватке успокаивает другого гитлеровца. Огрызающийся огнём вражеский ДОТ забрасывает гранатами рядовой Илья Поликахин. Из рук смертельно раненного парторга роты рядовой Иван Яцуненко подхватывает красный стяг, чтобы водрузить его на гребне горы. Победа уже близка…